从2016年出现在各大城市的大街小巷到时至今日的倒闭潮，共享单车可谓“轰轰烈烈”戏剧性十足，尤其是曾经的龙头老大 ofo出现退押金潮之后，以共享单车为代表的共享经济项目，似乎变得“一地鸡毛”。风口过后，大家不禁发问：共享项目究竟还是不是创业者们的归宿？
其实任何一个项目值不值得加入，最重要的是要有明确的盈利模式，能给加盟者带来收益，否则，任何一个打着共享经济旗号的项目都是耍流氓！ofo的失败究其原因就是不盈利！不赚钱！
那么现在这些共享项目哪些是伪命题，哪些是真需求？
共享单车靠押金池赚钱，失败是必然
共享单车的商业模式是：依靠押金赚钱！坐拥庞大的用户量，把所有押金聚集起来，形成一个沉甸甸的资金池，以此来获取收益。以ofo为例，ofo号称2亿用户，以每人99元押金算，而大部分的用户也不会及时退押金，这样理论上就约有200亿的押金池。试想，任何一个企业账面上躺着几百个亿，还不得成为银行的VVVIP客户，产生的利息已经是一个惊人的数字了。
而且没有监管部门监督，没有银行托管、这些押金早已成了共享单车平台可以任意支配的庞大资金！除了存在银行，这些押金可能被拿去投资理财，投资房地产等。假如我们按照押金存放1年来算，拿出其中的10亿来购买货币基金，年化收益5%。那就是1年利息收益5000万，这是一笔多么可观的回报！况且押金是上百亿，拿去做别的投资，产生的收益空间不可想象！
当然这毫不例外地引起了政府的注意，于是各种监管措施纷纷出台。尤其是2019年1月1号开始实施的《电子商务法》就规定必须及时退还押金。共享单车没了押金池这个“投资利器”，也彻底丧失了“赚钱”能力。
其实没了押金池，共享单车根本没法盈利。市场上除了ofo、摩拜单车，还有小蓝单车、永安行、悟空单车、小鸣单车等诸多品牌，为了占据足够的市场份额，就得投放更多单车，更多补贴，恶行循环，造成的后果就是运维成本不断攀升，即使有强大的融资，钱也不够烧。而资金的不足最直接反应在各地的运维上，损坏率和维修率居高不下，车坏了甚至就扔在马路边无人管理，这些庞大的运维成本，不断拖垮共享单车，才造成了如今的倒闭潮。
盘活已有资源，才是真共享，才能真盈利
诚然，一个项目是否成功，本质就是要盈利。共享单车借概念噱头玩资本游戏是披着“共享”外衣的伪命题，注定昙花一现。真正的共享应是基于已有的存量资源，进行充分的盘活利用，并由此带来收益。比如弄一下APP共享遛娃车，其将设备投放在公园、商场、景区、购物中心等场景，除了租金收益之外，设备所带来的用户在弄一下APP平台上的消费亦成为其重要的盈利来源！
弄一下APP定位为闲置物品共享平台，任何用户都可以靠租借个人物品、技能来获利，合理利用现有资源从中赚取外快，以此获得闲置物品所带来的额外价值。而共享遛娃车正是借助弄一下APP平台进行童车租赁，一方面代理商通过租赁来租金变现，同时也为家长带孩子进行户外互动提供便利；以景区为例，弄一下APP共享遛娃在景区的分时租赁费为5元/小时，假如日均使用频次为5次，平均使用时长2小时以上，一个桩8辆车，一天收益就为5元x2小时x5次x8辆=400元，3个月内就可以收回成本。
另一方面，代理商通过共享遛娃车设备带来的用户只要在弄一下APP平台消费或者赚钱，即可获得1%的收益，将用户流量盘活进行转化。再者，代理商进行二级招商亦可获得1200元+600元+1%交易分佣，清晰的收益模式，将盈利最大化。
响应政府，不留存押金，真正利于民
更重要的是，弄一下APP共享遛娃车响应政府，不设押金池。当孩子们需要的时候，家长只要扫码预付押金即可租借使用，归还时从押金中扣除租赁费用后，其余押金原路秒退回用户的支付宝/微信账号。
当然，盈利模式清晰了，有需求，有市场，运维成本低，才能真正盈利，才有站得住脚的资格。共享单车属于重资产运营，成本之高远大于自身的造血能力，相对于此，共享遛娃车则属于轻运营。
弄一下APP共享遛娃车是针对3-6岁儿童，这个时期的儿童推车，在家庭中即使有配置也多是闲置的，因为孩子已经会走路，但是如果带孩子长期外出，孩子体力不够就会要求家长抱着，此时就产生了租赁需求。从产品优势上来讲，共享遛娃车占地小，可灵活更换场地，自助租赁，无须人工运营，不需补货，运维成本低。而采用有桩设备投放，在人流量多的公共场景内进行有效收集，也就避免了随意停放、破损率等问题。
总体来看，背靠弄一下APP精准的用户数据，清晰的盈利模式+轻资产运营+真共享模式，弄一下APP共享遛娃车有一个有超大想象力的市场，是值得加入的共享项目。